Muchas veces pasamos por alto este componente importantisimo de nuestros vehiculos cuando son modificados para mayor desempeño. La tansmision de fabrica es bastante resistente, y soporta mucho mas que la potencia de fabrica del motor estandar, siempre y cuando se conduzca con moderacion. Pero una vez empiezas a utilizarla para dragueo o carreras de circuito, o peor aun, en aplicaciones todotereno, las cosas cambian. El objetivo de este articulo va hacia esos usos.
Para empezar debemos equipar nuestra caja de velocidades con un diferencial de alto rendimiento , mínimo un "super-diff", que no es mas que un diferencial estandard modificado para que use 4 engranajes satelite en vez de 2, lo cual virtualmente duplica la potencia que soporta la transmision. Para aplicaciones radicales se deberia de usar un spool o un diferencial de deslizamiento limitado, segun sea para dragueo o para circuito/offroad.
Como segundo punto, tener en cuenta la ventilación es muy importante y a menudo pasado por alto en uso de alto rendimiento. La trasmisión estándar viene con un diminuto agujero suficiente para uso común con un motor de 53 Hp. Este agujero debe taparse y sustituir por uno mas grande. Esto se debe a que hay que tener en cuenta los cambios de la presión de aire por la temperatura, humedad , y mas importante, librar la presión de aire creada por el giro de los engranajes y los ejes.
Las tapas laterales debe ser sustituidas por unas (por lo general de aluminio) 50% mas gruesas y mas pesadas que las estándares. Esto es necesario porque hay un empuje inherente en el sistema helicoidal del engranaje, es decir el piñón esta intentando empujar el engranaje y el anillo del diferencial hacia afuera del lado de las tapas laterales provocando fugas de aceite.
