Volky Subaru Power

En cepillo pa' Janico

Muy buenos días hermanos cepilleros. Como todos saben, el próximo día 22 de Septiembre, nuestro club cumple 3 anos de edad. Para celebrarlo, nos pasaremos el fin de semana del 20 y 21 en las patronales de Janico, en Santiago.

Este evento sera abierto a todos los cepilleros del país, y compartiremos con nuestros amigos del cibao. Cualquier pregunta, no duden en comunicarse con nosotros a sdvolkyclub@gmail.com

Trasmision

Muchas veces pasamos por alto este componente importantisimo de nuestros vehiculos cuando son modificados para mayor desempeño. La tansmision de fabrica es bastante resistente, y soporta mucho mas que la potencia de fabrica del motor estandar, siempre y cuando se conduzca con moderacion. Pero una vez empiezas a utilizarla para dragueo o carreras de circuito, o peor aun, en aplicaciones todotereno, las cosas cambian. El objetivo de este articulo va hacia esos usos.

Para empezar debemos equipar nuestra caja de velocidades con un diferencial de alto rendimiento , mínimo un "super-diff", que no es mas que un diferencial estandard modificado para que use 4 engranajes satelite en vez de 2, lo cual virtualmente duplica la potencia que soporta la transmision. Para aplicaciones radicales se deberia de usar un spool o un diferencial de deslizamiento limitado, segun sea para dragueo o para circuito/offroad.

Como segundo punto, tener en cuenta la ventilación es muy importante y a menudo pasado por alto en uso de alto rendimiento. La trasmisión estándar viene con un diminuto agujero suficiente para uso común con un motor de 53 Hp. Este agujero debe taparse y sustituir por uno mas grande. Esto se debe a que hay que tener en cuenta los cambios de la presión de aire por la temperatura, humedad , y mas importante, librar la presión de aire creada por el giro de los engranajes y los ejes.

Las tapas laterales debe ser sustituidas por unas (por lo general de aluminio) 50% mas gruesas y mas pesadas que las estándares. Esto es necesario porque hay un empuje inherente en el sistema helicoidal del engranaje, es decir el piñón esta intentando empujar el engranaje y el anillo del diferencial hacia afuera del lado de las tapas laterales provocando fugas de aceite.

Fotos actividad día mundial del VW escarabajo

Día mundial del VW Escarabajo

A partir del año 1995, todos los días 22 de junio siguientes pasarán a ser el “Día Mundial del VW Escarabajo”, una fecha para conmemorar este querido, simpático y útil automóvil.

¿Por qué el día 22 de junio? Sí, pues en esta fecha en el año 1934 fue firmado el contrato entre la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil del Reich (RDA - "Reichsverband der Automobilindustrie") y el Dr. Ferdinand Porsche. Según ese contrato la Compañía Ing h.c. Ferdinand Porsche GMBH debería desarrollar el Volkswagen y presentar el primer prototipo dentro de 10 meses a partir de esa fecha. Fue el día que dio início a la victoriosa saga del VW Escarabajo, la fecha en que todo empezó. Como va a ser una fecha a nivel mundial, la misma debe tener en cuenta las condiciones climáticas da la tierra. El clima de junio es conveniente en el hemisferio norte y es agradable en la mayor parte del hemisferio sur. Esto es favorable para el día 22 de junio.

¿Lo que se pretende con esa fecha? Tener un día de referencia para conmemorar el coche más vendido en el mundo. El coche que fue escogido “El Coche del Siglo” y el coche elegido por sus millones de aficionados para su objeto de estima.

¿Por qué esta fecha fue escogida para su lanzamiento durante la 5ª Convención Internacional de VW Antiguos de Bad Camberg? Todos los que asistan a ese evento y todos que aun no lo asistieran, se enteran del mismo, saben de su importancia en el contexto mundial de los aficionados del VW Escarabajo. Es sin ninguna duda uno de los exponentes mundiales en lo que se refiere a Volkswagens antiguos y especiales. Participan de él admiradores del VW Escarabajo de todo el mundo. Revistas de los cuatro rincones de la tierra publican artículos sobre este evento. Todos estos factores indican el evento de Bad Camberg como la vitrina ideal para el lanzamiento del “Día Mundial del VW Escarabajo”.


Esta ni será una fecha formal. No va a necesitar homologación de las autoridades. Será un día especial para recordar a todos del coche que es la razón de existir de nuestro hobby. Su aprobación y apoyo son suficientes para transformar esta fecha en realidad.


Lo firmaron:


Dr. Bernd Wirsch
– En aquél tiempo Curador del AutoMuseum Volkswagen de Wolfsburg

Sr. Heinz Willy Lottermann
– Organizador del Evento (fallecido en 05/10/2000)

Ing. Alexander Gromow
– En aquél tiempo Presidente del Fusca Clube do Brasil – idealizador de ese día conmemorativo para el VW Escarabajo.

Poster dia mundial del VW escarabajo

Das Auto

Hace unos dias, leyendo sobre el Volkswagenwerk Auto Museum, me interese por una publicidad que vi. La encontre en YouTube (tremenda herramienta) y aqui se las dejo para que la disfruten posiblemente tanto como yo. Esta en aleman, pero la traduccion dice mas o menos asi:

Solo si un auto ha marcado una era, si se convirtio en una actitud hacia la vida y le dio a toda una generacion su nombre, solo si un auto no solo es grande, sino lleno de grandeza, si es hogar para muchas familias y deja participar a todos en sus innovaciones, si no se conforma con los limites y crea nuevas tecnologias que marcan nuevos caminos, solo si un auto piensa ya hoy del mañana, entonces, es "El Auto".

Comerciales VW

Hermanos cepilleros, como algunos ya saben, el domingo 22 de Junio es el dia internacional del cepillo. En honor a esto, aca les dejo algunos de los mas recientes anuncios de VWAG teniendo como protagonista a nuestro vehiculo favorito.

German engineering is so sexy!


You're more popular than anyone.


Yes way! (si guey para los mexicanos)

El vehiculo eterno

Algunos de ustedes quizas esten familiarizados con la filosofia del vehiculo eterno puesta en circulación por el difunto John Muir hace mas de 3 décadas. En aquellos entonces la situación económica y ecológica del planeta no era tan grave como hoy en día, sin embargo, las motivaciones para idear una filosofia tal, son mucho mas apremiantes ahora. Con los precios del barril de petroleo superando los 100 dolares, la gasolina a casi 200 pesos dominicanos y las tasas de interes en los bancos a niveles irracionales. Encima de esto, la situacion ambiental agravándose día a día.

Para aquellos que no entiendan de que hablo, les explicaré lo mejor que pueda. ¿Qué les parece algo de experiencia personal?

Hace algo mas de un lustro, decidí comprar un vehiculo. En esos momentos me estaba yendo increiblemente bien y podía comprar un vehiculo nuevo sin mayores remordimientos. Con el metodismo que me gusta cuando se me mete algo en la cabeza, empezé a investigar y probar modelos. Me decidí por una jeepeta (SUV) Nissan X-Trail. Tremendo vehiculo, aunque con un consumo algo alto para mis gustos (el rendimiento real promediaba 25 kilómetros por galón, uso mixto). Aunque podía pagar más de la tercera parte del valor del vehiculo que escogí, decidí financiarlo y asi suavizar el golpe. En ese momento los bancos ofrecían un 24% anual de interés variable, lo que era casi una garantía de que subiría al cabo de algunos meses (al momento de venderla estaba en 31%). Encima de esto, el financiar un vehiculo te obliga a pagar una póliza de seguros para garantizarle al banco su inversión. Esto sumaba RD$32,000 al año durante todo el tiempo del financiamiento (60 meses). El precio de lista del vehiculo era RD$510,000, más 5 años de seguro (RD$160,000) suman RD$670,000 por poseer el vehiculo durante 5 años. Hasta ahora no estoy sumándole el interés del financiamiento, ni gastos de cierre, ni costo de documentación, matricula, revista, etc.

Como dije antes, este vehiculo me rendia unos 25 km/gal de uso mixto, y aunque durante el tiempo que estuvo en mi posesion, el odometro marco mas de 15,000 kilometros al año, el promedio de las personas normales anda por los 10,000 kilometros, asi que usare este numero. Esto supone un gasto de 400 galones al año o 2000 galones durante 5 años. Para tomar el valor mas atractivo, usare el precio de la gasolina durante el primer año que era de RD$66 el galon. Esto significa que teoricamente gastaria unos RD$132,000 en combustible. En cuanto a mantenimiento, durante el primer año (solo preventivos) gaste cerca de RD$10,000 en total. No contare los accesorios ni gastos miscelaneos.

Hasta ahora tenemos RD$670,000 de costo inicial, RD$132,000 en combustible y RD$50,000 en mantenimiento. Esto arroja un total de RD$852,000 durante 5 años sin contar con el financiamiento, la documentación, reparaciones mecanicas, refacciones o accesorios. Osea, RD$170,400 pesos al año o RD$14,200 al mes. Eso mas del triple del sueldo mínimo de este pais en ese momento.

En contraparte, analizemos los costos de tener un cepillo como el que tengo desde hace unos años luego de vender mi nissan. En el momento me costó RD$50,000, mas RD$4,000 de gastos de traspaso y RD$2000 al año de seguro (RD$10,000 en 5 años). Luego de gastar unos RD$5,000 en manuales de reparación y herramientas, ponerlo a punto y afinar lo mas que pude (menos de RD$500 en repuestos), el cepillo rendia unos 42 kilometros por galon en uso mixto, o sea que necesitaba menos de 1200 galones para recorrer la misma distancia. Si tomo el precio promedio de los combustibles del año pasado (RD$150 el galon), esto hace RD$180,000 pesos en 5 años. Suponiendo que mi motor necesitara ser reconstruido durante esos 5 años, también contare con los gastos de reconstruccion, unos RD$15,000 pesos (si no lo hago yo mismo). El cepillo es un vehiculo de muy alto mantenimiento según los estandares actuales, asi que tambien tomare en cuenta estos costos. Si hago mantenimiento preventivo cada 3 meses como dios, el Dr. Porsche y Heinz Nordoff mandan, los gastos sumarían menos de RD$10,000 al año contando las reparaciones y refacciones necesarias. Si dedico RD$10,000 al año en accesorios y modificaciones y RD$5,000 para reparaciones de emergencia mayores, y cambio los neumáticos cada 2 años y medio (ese es mi promedio), tendria RD$42,500 en 5 años en estos ítemes combinados. Viendo el escenario del peor caso, el cepillo me cuesta (con los precios actuales) RD$356,500 en 5 años, o RD$5,941 al mes, lo que esta cerca del sueldo mínimo hoy en dia. O sea que tengo cerca de 12,000 pesos extra al mes comparado con lo que me costaba tener la jeepeta. Con esto mas del 90% de las familias de esta isla pueden mantenerse y mandar sus hijos a la escuela y la universidad.

¿Quieres andar cómodo y que todo mundo vea que tienes una jeepeta? busca RD$14,200 al mes (unos RD$18,000 actuales) durante 5 años (recuerda que eso es asumiendo que te financian el vehiculo a 0% de interés). ¿Quieres mantener a tu familia, mandar tus hijos a la universidad y disfrutar de un ingreso que no sabias que tenías? cómprate un cepillo y mantenlo para siempre.

En cuanto a la contaminación, podriamos comparar mi VW (o cualquiera en buen estado mecánico) con una X-Trail nueva, medir las emisiones y veremos quien contamina más.

--
Karls Vladimir Peña

Volky Subaru Power

La excepción de la regla

Foto SDVC 2002

Este es el grupo (SDVC) al que siempre he querido pertenecer , amantes a sus VW y humildes. Humildad y colaboración son la clave de cualquier grupo de VW. El que no tenga estas cualidades , no es grupo VW

Somos un grupo poderoso y en un futuro lo demostraremos, nuestros proyectos están caminando, a la velocidad que se debe hacer un buen proyecto (todo lo que se hace rápido queda mal) en mi caso estoy en un proceso de reubicación por motivo de mudanza.

Todo es para bien, pronto tendremos un taller que no tendra nada que envidiarle a ningún otro, solo para SDVC y todo aquel que tenga un VW sedan no importa su condición o grupo.

Mi proyecto esta caminado y aunque no tiene un motor VW enfriado por aire (como muchos reclaman), si tendrá toda su apariencia de un VW sedan (al estilo drageo que es como me gusta).
De seguro que cuando este en el autodromo dando “tubasos” dirán: ese Cepillo ta duro!!!
Quiere decir que sigue siendo un Cepillo aunque no tenga su motor original,
y estará representando a SDVC.

En la historia de los volkys en SD He conocido varios clubes y nunca había ocurrido ninguna división de grupo como ahora. Los tiempos cambian y el que no cambia lo cambian, pero como toda regla tiene su excepción, seremos la excepción de la regla sigamos como estamos y no permitan que el blinblineo se apodere de ustedes.

Trabajemos junto como lo siempre lo hemos hecho..

Que la fuerza los acompañe….

Diógenes Cruz

"Rally Frontera 2008" Por Karls Peña

Buenas Tardes hermanos fuerefoco y cepilleros:

Esta mañana asisti a la rueda de prensa del Rally Aventura Frontera a
informarme de todo lo concerniente a la actividad, aunque llegue un
poco tarde pude hacerme de toda la informacion dada en la reunion asi
como de un mapa de la ruta. Aca les paso un resumen de todo, estoy
preparando un mapa con las coordenadas geodesicas de la ruta para
enviarselos tambien.


Como todos saben, el Rally es para los dias 22, 23 y 24 de Febrero,
empezando el viernes a las 8 de la noche (hay que estar en el parqueo
antes de las 7 porque cierran las puertas). La ruta incluye
carreteras y caminos del sur profundo y la carretera internacional.
Por la longitud califica como un rally de "1ra categoria" (segun los
organizadores, no conocia esta categoria de rallies) y con un
recorrido aproximado de 980 Kms (75% rural y 25% urbano), para todas
las categorias.


La primera etapa tendra un recorrido de una hora en la ciudad de
Santo domingo el viernes 22, empalmando el sabado 23 a las 0800 en el
cruce del 15 de la carretera Azua-San juan. Pasando por Vallejuelo,
el Cercado, Las Matas de Farfan, El Cruce de Matayaya, El Cruce de El
Llano, Calimete, Hondo Valle, Cañada Miguel, Angel Felix,
Destacamento EN 204 (donde se pernoctara), los pinos del Eden, La
Descubierta, Boca de Cachon, Jimani, Duverge, Cabral, Azua, Bani,
Palenque, Nigua y por ultimo, Santo domingo.


Durante el recorrido se brindara un almuerzo en la fortaleza del EN
en Hondo Valle a las 1400 horas y se acampara en el destacamento 204
a las 1700, El rally continuara el domingo hacia la fortaleza de
Jimani donde se brindara un desayuno y de ahi a santo domingo.


La primera reunion de participantes sera el 13 de febrero a las 2000
horas en el salon restauracion de la SEFA y la segunda el 20 de
febrero donde se efecturaran las inscripciones y se entregara el
numero. La hora oficial del rally es la de Claro/Codetel
(obviamente). Es obligatorio llevar equipo de camping. Es necesario
un vehiculo fuerefoco ya que se cruzaran rios y zonas montañosas.


Aqui les dejo un videito de la prueba a los vehiculos que les hicimos
el domingo pasado en Jarabacoa.



Quien quiera prepararse para unirse al Rally, solo tiene que
avisarme. Para pedir mas informacion sobre el Rally pueden llamar al
809.683.2528 (pregunten por Jose Liz que es el promotor). o al
809.682.7866 (Juan jaquez, enc. Protocolo).


Karls V. Peña